احداث ۱۱ هزار کیلومتر خطوط ریلی پس از انقلاب
اخبار توسعه– فریدون مقدس‌نژاد، دبیر علمی نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، امروز (دوشنبه ۱۹ آبان ۱۴۰۵) در ابتدای این همایش که با حضور وزیر راه و شهرسازی، مدیرعامل شرکت راه آهن، رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی، سرمایه‌گذاران، اساتید دانشگاه و فعالان حوزه ریلی در دانشگاه علم و صنعت به مدت دو روز در حال برگزاری است، گفت: در این همایش ۳۸۱ مقاله دریافت شد که ۶۰ درصد از مشارکت‌کنندگان در بخش صنعت، ۲۵ درصد در بخش دانشگاهی و ۱۵ درصد در بخش دولتی بوده است.
پنل‌های تخصصی و محورهای همایش حمل‌ونقل ریلی
دبیر کمیته علمی نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی با اشاره به بخش‌های مختلف این همایش، گفت: این همایش علاوه بر ارائه مقاله، ۵ پنل تخصصی هم دارد که عبارت است از: لجستیک ریل پایه، دیجیتال‌سازی ریل، قطارهای حومه‌ای و…
مقدسی ۷ محور این همایش را مدیریت بهره‌برداری، ایمنی و ترانزیت ریل پایه، ناوگان ریلی درون و برون شهری و… دانست.
دبیر کمیته علمی نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی با ارائه تحلیلی جامع از تاریخچه ۱۰۰ ساله توسعه ریلی در کشور گفت: از سال ۱۲۹۵ تا ۱۴۰۵ در مجموع نزدیک به ۱۵ هزار و ۹۰۰ کیلومتر راه آهن در کشور احداث شده که سهم عمده آن یعنی رقمی بالغ بر ۱۱ هزار و ۶۸۴ کیلومتر مربوط به دوران پس از انقلاب اسلامی است؛ آماری که نشان می دهد میانگین سالانه ساخت خطوط ریلی از ۳۳ کیلومتر در سال های اولیه و ۶۶ کیلومتر در بازه ۱۳۲۷ تا ۱۳۵۷، به حدود ۲۳۷ کیلومتر در سال پس از پیروزی انقلاب ارتقا یافته است.
وی افزود: اهداف راهبردی راه آهن از بازسازی زیرساخت های آسیب دیده جنگ تحمیلی در برنامه اول آغاز و به اتصال خطوط بین المللی، توسعه کریدورهای ترانزیتی و اتصال مراکز استان ها در برنامه های بعدی تسری یافت. اکنون نیز در قالب برنامه هفتم توسعه، ساخت ۳۲۰۰ کیلومتر خطوط ریلی جدید، برقی سازی، دوخطه سازی و رساندن سهم حمل بار ریلی به ۲۵ درصد به عنوان مهم ترین تکالیف هدف گذاری شده است.
مقدس‌نژاد با برشمردن نقاط قوت و چالش‌های این بخش گفت: افزایش ظرفیت شبکه، ارتقای توان ترانزیتی و اتصال شهرها از دستاوردهای بارز بخش ریلی بوده است؛ با این حال، عدم تناسب میان توسعه خطوط با ناوگان، سهم پایین راه آهن در حمل بار و مسافر، فرسودگی و کمبود اعتبارات نگهداری، کندی روند برقی سازی و فناوری های نوین و تأخیر در اتمام طرح های عمرانی از جمله چالش های بنیادینی است که باید در همایش های تخصصی کالبدشکافی شوند.
دبیر علمی نوزدهمین همایش بین المللی حمل ونقل ریلی در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به روند داوری آثار علمی گفت: از مجموع ۳۸۱ مقاله واصله به دبیرخانه، ۳۴۴ عنوان وارد مرحله داوری تخصصی شد و با صرف بیش از ۴ هزار نفر-ساعت کار کارشناسی توسط داوران زبده، مقالات منتخب در قالب ارائه شفاهی و پوستر در طول این دو روز ارائه می شوند.
وی مشارکت فعال بخش صنعت را نقطه عطف این دوره خواند و تأکید کرد: برخلاف دوره های گذشته که اغلب تولیدات پژوهشی خاستگاه دانشگاهی داشت، در این دوره سهم بسیار بالایی از پژوهش ها و مقالات توسط متخصصان بخش صنعت ارائه شد؛ به طوری که سهم مقالات بخش صنعت و کارشناسان نسبت به دانشگاه ها جهش معناداری داشته و نشان دهنده نیازسنجی دقیق و کاربردی شدن پژوهش ها در بطن صنعت ریلی است.
مقدس نژاد با تشریح برنامه های جنبی این رویداد یادآور شد: در طول این دو روز، پنج نشست تخصصی با محورهای کلیدی از جمله لجستیک و زنجیره تأمین ریلی، کاربرد هوش مصنوعی در حمل ونقل، مدل های نوین حکمرانی ریلی و بررسی رفتار خطوط و ناوگان برگزار می شود تا راهکارهای اجرایی برای برون رفت از گلوگاه های فعلی صنعت ریلی کشور به مراجع تصمیم گیر ارائه شود.
